Bajo actual fórmula los peruanos terminamos pagando más debido a desfase en precios referencialesDiversos especialistas resaltaron el  anuncio de la ministra de Economía y Finanzas, Mercedes Aráoz, en trabajar medidas para reducir el riesgo ante un alza  desmedida del precio internacional del petróleo,  sin embargo consideraron necesario complementarla  con el sinceramiento del sistema de cálculo del precio de los combustibles porque funciona de manera inflada en desmedro de los consumidores.Así lo indicó el director de Energy Consult, Aurelio Ochoa quien precisó que la forma de cálculo de los precios referenciales en el Perú no traduce exactamente lo que sucede. “Estamos pagando un precio más elevado por los combustibles que está más allá del precio  internacional, es decir, entre un 10% y 12%”, indicó.Explicó que hoy en día la modalidad de cálculo de los precios referenciales simula que importamos el 100%  de los hidrocarburos (combustibles y petróleo) desde  la bolsa de Nueva York lo cual no es cierto. “Para hacer el cálculo de referencia hacen una simulación de transporte desde Nueva York hasta el Callao pasando por el Canal de Panamá trayendo un barril de petróleo que podría valer US$ 72 (ese día)  sumándole el costo del transporte  que podría ser entre US$ 8 o  US$ 10, lo que indica que el costo del barril en el Callao llegaría a costar entre US$ 80 y US$ 82, subiendo más del 10%”, indicó.Reiteró que se trata de una simulación porque en Nueva York no hay petróleo pero si se cotiza en la bolsa de productos de esta ciudad  los comóties energéticos, entre los cuales está el petróleo y los combustibles. “Lo que quiero que entiendan es que así no lo traiga de New York se está aplicando a los consumidores del Perú el costo de esta simulación que es un exceso”, dijo.Ochoa detalló que el Perú importa petróleo de Guayaquil, Colombia, Ecuador y Venezuela en gran porcentaje  donde cuesta más barato, es decir, aproximadamente entre un 10% y 12% menos que el WTI (petróleo que se cotiza en Nueva York que es bueno y caro). “Traerlos de estos países todo es más barato (transporte, seguros, etc.)”, agregó.Y el diésel?Refiriéndose al diésel dijo que el Perú compra solo 1/3 de nuestras necesidades porque los 2/3 restantes se producen localmente de los petróleos que se importan. “En este caso se podría aplicar el costo de Nueva York (paridad de importación) porque se trata de un producto  terminado pero solo a 1/3 diésel”, Con relación a los otros productos como gasolina, residuales, GLP y diésel (2/3), precisó que se producen en la refinería de La Pampilla o en Talara con los traídos de más cerca y baratos. “Aquí por ejemplo a pesar que la materia prima ha costado menos y los productos también cuestan menos de lo que se cotizan en NuevaYork acá les aplican los precios como si los trajesen de ese lugar”, dijo.                             Subsidiando al consumidor del exteriorEl especialista en hidrocarburos Aurelio Ochoa también explicó que el Perú es desde hace años exportador neto de gasolinas y residuales, pero que esto se realiza a la paridad de exportación. “O sea tenemos que vender al precio de Nueva York menos el transporte del Callao a esa ciudad”, indicó.Explicó que si en ese momento en el mercado internacional el barril de gasolina cuesta US$ 100, para poder colocarlo en el mercado internacional tendríamos que venderlo a precio más bajo. “Es decir lo que costaría el transporte entre 10% y 12%, finalmente tenemos que exportar a US$ 88 o US$90 porque de lo contrario nadie nos compraría”, indicó.

Ochoa dijo que exportamos a precios más bajos pero aplicamos al consumidor local los precios más altos.”Esto significa que estamos pagando precios por encima del mercado internacional, subsidiando al consumidor del exterior de gasolinas y residuales (para que la refinería no pierda)sepa másParidad de exportación es el precio internacional menos todo el costo del transporte hasta llegar a New York y el precio de paridad de importación es el precio de New York más los  costos de transporte hasta el Callao.MILAGROS DAMIáN